國道一號五楊高架是繼汐止五股高架路段（也稱十八標）之後，
在台灣北部第二段的國道一號拓寬道路，
因此整段高架道路就可以一直從汐止延伸到楊梅了，也算是在北部又多了一條高速公路出來，
整段五楊高架北起五股交流道32公里處，南至楊梅收費站71公里處，
整段長度將近40公里，比起平面路段好像還多了1公里的長度左右，
因此，若是都不塞車的話，走平面路段可能還比較快一點，
不過想要五股到楊梅都不塞車似乎還滿困難的，大概只有半夜才會有機會不塞車吧！
五股到楊梅的幾個塞車點大概是林口路段、南崁路段、機場系統、中壢路段這幾個，
而這次的五楊高架幾乎都可以避開這幾個路段，加上車容量多了一倍，
未來北台灣的這段高速公路應該就會比較不塞車了吧！
目前的通車路段僅為中壢到楊梅這一段，而五股到中壢這一段本來說要在農曆年前通車的，
不過看施工進度，看來要在二月底通車都有困難，這樣也好，
不要因為趕通車而趕工，到時候施工品質打了折扣就得不償失了！
▼ 這一次記實的路段為楊梅至中壢北上路段，在楊梅收費站前幾公里處就會開始有標誌說明出現，主要是提醒要上高架的車輛要提前靠右行駛，同時為了讓車輛不會因為交叉行駛而肇事，在楊梅收費站的外側車道已新增了ETC大小車車道，因此不會在發生剛通車時ETC的車主一過收費站就要馬上切到最外側側車的險況了。不過其實泰山收費站與五股交流道也有類似的情況，應該也考慮同時修改一下會比較好。
▼ 目前的楊梅收費站最外側三個車道是要給高架路段的車輛使用的，最外面是走現金與回數票的大小車，接著是小車的ETC，再來才是大車的ETC，之所以會設計成與一般收費站ETC小車在內側不同，應該是因為五楊高架不能走大貨車，所以大車的ETC是要讓大貨車通過後，可以繼續轉往主線行駛，才不會與小車交叉發生危險。
▼ 過了收費站，高架與平面的指標就出現了，不過都只有中文顯示，如果是外國人來台租車自由行的話，可能就會看不懂了，尤其中壢是平面與高架都會到的地點，如果我是外國人的話，光看這個指標一定會搞混的吧。