國道6號工程 | 測速照相出沒點

國道6號南投段全線採雙向4車道設計，除與國道3號交會處設置系統交流道外，沿線於舊正、東草屯、國姓、北山、愛蘭、埔里等地設置6處服務性交流道，並配合闢建 ...

國道6號工程

人本自然的生態國道

       國道6號南投段，又稱「水沙連高速公路」，是臺灣中部第一條服務廣域交通的橫向高速公路。政府為平衡東西部區域均衡發展，並促進產業東移，最早於民國75年由省府公路局開始辦理中橫快速公路（埔里至花蓮）可行性研究，民國80年決定自埔里延伸至草屯以銜接第二高速公路。83年3月由國工局接辦後續工作，行政院決議將本計畫分為兩段辦理：霧峰至埔里段，為配合中部地區觀光與運輸需求，應儘速提前完工；埔里至花蓮段，因尚有地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，繼續評估後另案核定。

       921集集大地震後，為加速地震災區重建，提振南投地區產業發展，將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰2008：國家發展重點計畫」，訂名為「國道6號南投段」。國道6號南投段從臺中縣霧峰鄉國道3號主線分出，往東沿著烏溪及眉溪兩岸河谷及山區而行，經過南投縣草屯鎮、國姓鄉到埔里鎮，銜接台14省道，全長約38公里。

       國道6號南投段全線採雙向4車道設計，除與國道3號交會處設置系統交流道外，沿線於舊正、東草屯、國姓、北山、愛蘭、埔里等地設置6處服務性交流道，並配合闢建聯絡道路銜接至現有地方道路，以提供地區交通便捷進出服務。國道6號南投段主線於民國98年3月21日正式通車，國姓交流道與舊正交流道陸續於98年10月及100年1月開放通車。

       國道6號南投段的路段設計是以橋梁、隧道為主，其中隧道長4.2公里，占全長11%；橋梁26.4公里，占全長70%。在橋梁部分，主要採取大跨徑橋梁跨越河谷，減少落墩以降低對河川的影響，「國姓高架橋」更為臺灣最高的橋墩，高達70公尺。此外，採用鋼管斜撐橋的設計，也可有效減少量體、增加通視性與景觀，使國道融合於環境之中。

       從規劃到施工，國道6號南投段不僅引進許多新工程技術與概念，路線與地域特性互相融合，也...