《不要管太多》多此一舉五楊高乘載惹民怨 | 測速照相出沒點
2015年2月4日—以前跑機場常常塞在泰山、五股、林口等路段,後來政府蓋了五楊(五股到楊梅)高架道,從台北市跑一趟桃園機場,時間從一個小時縮短到四十 ...
五楊的高承載專用道(左邊內側車道)使用率低,車流也不見順暢,有人主張廢除。我是個計程車司機,開了三十多年的車,三不五時要跑中山高速公路到桃園機場。以前跑機場常常塞在泰山、五股、林口等路段,後來政府蓋了五楊(五股到楊梅)高架道,從台北市跑一趟桃園機場,時間從一個小時縮短到四十分鐘,真的是一大德政。 不過,這個三線的高架道,特別開了一條高承載專用道,讓搭載三人以上的自小客車者營業用的計程車、大客車與遊覽車,可以用一百公里高速行駛;為了專線專用,還劃了雙白線,禁止變換車道。結果,到了林口爬坡道,有些性能不足的車子,速度經常慢下來,甚至低於七十以下,造成後方跟隨的車輛只能慢慢跟著開。
腦殘政策 不准超車 有一次,我急著載客人去機場,就剛好在爬坡道碰到一輛龜速遊覽車,我只能在它屁股後面慢慢走,眼睜睜的看一旁車道的車呼嘯揚長而去,客人著急地問我怎麼不超車?
五楊的高承載專用道(左邊內側車道)使用率低,車流也不見順暢,有人主張廢除。我跟他解釋後,他大罵這政策真的很腦殘,雖然沒耽誤到客人的時間,但自此之後,我都不敢再走高承載專用道。而且,有時很多沒載三人以上的車也違規跑在專用道,就算有雙白線也違規變換車道,也未見取締與開罰,真不知專用道規定是玩真的?還是玩假的? 後來交通部放寬規定,把爬坡道重新畫線,讓高承載車道的車輛可以變換車道,但是一轉出就不能再回到專用道,所以超車的車子都擠到一般車道,高承載車道的車又變得稀稀落落,使用率變差。 現在五楊高架道每個爬坡道都經常塞車,即使有高承載專用道,車流也不見順暢,政府應把專用道廢掉,讓出路權給所有駕駛人,這樣大家都方便。
回應 國道高速公路局交管組組長呂文玉表示,五楊的高承載專用道是興建前的環評承諾,因才通車2年多,行車車輛尚未飽和,無法顯現高承載車道效益,目前無取消打算。興建五楊的國道新建工程局發言人陳議標則表示,若要廢專用道,須重做環評,通過即可廢除。
◆連太郎,53歲 ...
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國道一號國道一號南向252.2公里
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臺中市大甲區中山路二段與幼獅路口
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國道一號國道一號南向2公里
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國道一號國道一號北向1.9公里
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