鍾易詩觀點：科技執法，許我們一個更安全的未來 | 測速照相出沒點

2018年2月20日—然而，執法行為必須讓用路人有感，才有效果。曾有研究在易超速路段測試實際警員、警員立牌以及超速照相桿三種方式對降低超速行為的效果，一 ...

許多人搭飛機前會買保險，但大部分的人偶爾會違反交通規則；根據統計，去(2017)年全世界商用噴射客機未發生任何死亡事故，但台灣每年交通事故的死亡人數約三千人（以交通事故發生後30日內結果統計），相當於每年發生一次921大地震。馬路其實比空中危險，然而違反交通安全規則的行為卻時有所見，為什麼呢？

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違反交通規則有許多原因，不管是貪圖一時方便或是覺得無所謂，所有人在違反交通規則時，基本上都相信這個行為應該不會發生事故。然而，人對於隨機事件與系統失誤的區別能力並不高，常常誤以為交通事故是因為運氣不好才會發生，事實上違規與交通事故的關聯是一個系統性的關係。哈佛的心理學家Ellen Langer在1970年代曾做過一個實驗：假設你去賭場玩吃角子老虎，你願意讓別人代勞幫你拉霸（賭資由你付），還是你要自己來拉霸？理論上，不論是你自拉或旁人代勞，都不會影響你贏或輸吃角子老虎的機率，但實驗結果大部分的人都不願意讓別人代勞。Langer稱這樣的現象為控制錯覺(illusion of control)，也就是人類通常會表現得自己可以控制事件是否發生，當實際上並不行。搭飛機時，生命操縱在別人手上，大部分人會買保險；但騎車或開車時，生命「好像」操縱在自己手上，偶爾違規一下，應該沒關係。實際上不然。

我們常說工程（Engineering）、教育（Education）與執法（Enforcement）是降低事故發生的 3E 原則，以執法來減少違規行為，進一步降低事故發生，是各國提升交通安全常見的手段。臺灣道路工程近十年來在安全的設計已有長足的進步，例如早期都市地區快車道寬度常見3.2至3.5公尺的設計，其理念著重在效率的提升，但近年大家已漸漸有共識在都市壅塞地區將快車道寬度縮減至3.2公尺以下，因為這樣的地區車速本來就不會太快，縮減車道寬可以避免車輛無謂併行與擦撞的機率。在道路工程已達一定安全水準的狀況下，教育與執法就是進一步改善交通安全的必要手段，而且兩者相輔相成，缺一不可。想像一下，我們跟用路人說超速危險，但不取締超速，在提升速度可以降低旅行時間以及「控制錯覺」的假象下，超速行為必定經常出現。