長榮集團S型船「榮企輪」首航高雄港 | 測速照相出沒點

長榮成立迄今37年來，總共建造了159艘自有船舶，前3艘為雜貨船，其餘的156艘都是全貨櫃輪（長榮集團造船明細表）。長榮所訂造的全貨櫃輪都是採取「系列 ...

長榮集團於 2003 年向日本三菱重工神戶造船廠訂購了十艘7024TEU的 S 型環保概念船，其中的前二艘－榮照輪（Hatsu Shine）與榮企輪（Hatsu Sigma）即將陸續於本（11）月 21 日與 23 日首航高雄港。

甫於上週一（14 日）在日本交船的榮企輪，目前配置在長榮的泛太平洋西南向（TPS）航線服務，沿線彎靠港為鹽田、香港、高雄、洛杉磯、他可馬（Tacoma）、高雄、鹽田，巡航一次共計 35 天。榮企輪目前泊靠於長榮高雄港第五貨櫃中心 80 號碼頭進行裝卸作業，共配置 17 名船員，預計裝載 6 層共 6,400 個 20 呎重櫃（載重噸約為 51,840 ）與 2 層空櫃（ 624 個 20 呎櫃），於明（ 22 ）日上午 8 點開船駛往洛杉磯港，若以 25 節的航速前進，越太平洋約需 10.25 天，預計於 12 月 3 日 凌晨 4 點就可抵達洛杉磯港。

國際貨櫃運輸的濫觴始於 1966 年，由美國海陸（ Sealand ）公司的（ S.S. Fair Land ）首航大西洋貨櫃航線，由美國航向歐洲。從早期的航海生涯開始，張總裁就持續關注船舶運輸型態的發展，他在當時即洞燭先機，高效率的貨櫃化（containerization）運輸必將造成世界海運的結構性轉變－由雜貨船演進到全貨櫃輪。為了順應船舶運輸的趨勢發展與公司的永續經營考量，張總裁於創立長榮海運公司的四年後（ 1972 年），就毅然決定朝「公司船舶全貨櫃化」的方向邁進。

S 型船，在長榮集團的發展歷史中別具意義。長榮成立迄今 37 年來，總共建造了 159 艘自有船舶，前 3 艘為雜貨船，其餘的 156 艘都是全貨櫃輪（長榮集團造船明細表[1]）。長榮所訂造的全貨櫃輪都是採取「系列建造」的方式進行， 往往一次訂造多艘，為了便於區別，凡是同系列建造的船，均以相同的英文字首命名，如 S 、 E 、 U 、 R 、 D 型船等， 每一種船型的設計都是以前瞻與實用為考量，以符合公司的營運需求並發揮最大的經營效益。長榮的第一批 S 型船，總共有四艘，於 1...