【中央山脈】漫步消失的台14線- 能高越嶺東段 | 測速照相出沒點
周遭格外的安靜,大部分的隊伍都在半夜兩點起床摸黑出發,這時應該都上到奇萊主山南峰,看著橘紅的太陽爬上雲端。山莊前只有五彩繽紛空蕩蕩的帳棚,看不到澄黃的日出,但是卻可以很悠閒地看著色溫在山巒天幕間轉變。
曙光灑滿遍地,晨曦渲染一片蔚藍,山的顏色隨著色彩的轉變,暖了起來。 飲一口手中的熱咖啡,心也暖了起來。
如果時空能與此刻交錯重疊,那麼從能高越嶺道西段出發的郵便夫,早已從尾上出發,趕在8點到池ノ端與能高越嶺道東段來的郵便夫交換郵件。
<埔里社花蓮港間通常道路四等郵便線路> 當時台中廳與花蓮港廳之間的郵便物僅透過耗時的海路運輸,以每月六次的定期船及二~三次的自由船遞送。由於東海岸缺乏良港,船舶噸位受到限制,易受天候因素影響,尤以冬季強烈的東北季風影響甚巨,時常因為風浪過大而無法裝卸運送。
越嶺道打通後,臺灣總督府民政部通信局便決定以此道路運送台中廳及花蓮港廳之間的郵便。
1918年 (大正7年) 6月報紙上刊登出:「橫斷道路竣成 警備員の配置終る」&「駐在所及客室之興建,全工事竣了,在初音進行解隊式。將來會有郵便遞送。」的新聞。同年8月報紙也刊出了郵便即將遞送的消息:「便利之東西台灣 橫斷道路出來 十月一日郵便遞送」。
1918年(大正7年)9月,通信局派員抵南投,會同埔里郵便局長實地自霧社走往花蓮港廳勘查路線。10月1日,開設『埔里社花蓮港經由「池之端」間通常道路四等郵便線路』,初屬實驗性之遞送線路。10月12日由臺灣總督府民政部通信局長-廣瀨吉郎,親率一行人行走一回,實際了解遞送之情況,並於同月23日歸府。
此郵便線路為往復便(交換便),也就是說郵便夫分別從埔里社局與花蓮港局兩地發遞。遞送種別為人夫送,郵便大多由原住民擔負。埔里社的郵便從早上4點送出,經輕便鐵道至眉溪後改以人力運送,10點至霧社,下午1點至波阿隆駐在所,下午4點45分到達尾上駐在所,並在此過夜。花蓮港的郵便夫早上3點出發,5點54...
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基隆市中山區中華路97巷口
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基隆市暖暖區東勢街與東安一號橋口
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南投縣仁愛鄉臺14甲線7.95公里處
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基隆市信義區深澳坑路240號旁
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新北市瑞芳區臺62線快速公路16.9公里處
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基隆市七堵區工建西路、工建路口
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南投縣草屯鎮臺63甲線0.3公里闖紅燈及未依標線指示行駛
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基隆市七堵區八堵路185巷口(北上)
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南投縣埔里鎮臺21線50.8公里
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苗栗縣頭屋鄉台13線24.2公里處
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