七大理由造成台中BRT失敗—但林佳龍應盡全力救起，而不是拆掉 | 測速照相出沒點

2015年4月11日—BRT失敗的7個原因·一、BRT為何不直接進沙鹿市區？為什麼說BRT在規劃開始就註定了他的失敗？·二、大砍平行公車路線.再來是大砍平行公車 ...

文：大台北公車路網全覽圖

偶然在房間中又看到了這張卡 ── 台灣通，是第一張整合客運的電子票證，卻是最先被淘汰的電子票證。卡面上的台中藍線BRT，是最有潛力的一條BRT，卻也是第一個遭到廢除的BRT。

Photo Credit: 大台北公車路網全覽圖[1]

BRT真的有讓台中變得更美好嗎？恐怕是多了更多口水，或許台中藍線BRT從規劃開始就註定了它的失敗。

BRT的優點除了興建時間短、經費低，再來就是可以跟MRT一般有固定的營運路線及密集的班距，在許多國家受到青睞，並用低廉的價格達到大眾運輸的目的。

舉例來說，台灣大道（台中港路）過去有相當多的公車行徑，但是在編號上差異相當的大，而且有些路線可能走到一半就繞到其他平行道路，根本就是標準的「我又進去啦，我又出來啦，打我啊笨蛋」（誤），不要說外地遊客了，就連曾經住在台中三年的筆者，也要查一下才知道哪些路線可搭。（會不會是因為沒有親手繪製台中公車路網總圖XD？）

一、BRT為何不直接進沙鹿市區？

為什麼說BRT在規劃開始就註定了他的失敗？首先從營運路段開始說起，目前藍線BRT從台中車站開始，終於沙鹿市區旁的靜宜大學，這也確實是台灣大道在大眾運輸上需求最高的一段區間。

發現問題了嗎？「沙鹿市區旁」，終點站靜宜大學距離沙鹿市區僅兩公里而已，當初為何不直接將藍線BRT拉進沙鹿市區，甚至是在沙鹿後站蓋個轉運站？筆者實在是怎麼想也想不通。

而事實上，從靜宜大學到海線各區的公車，也有相當大量的乘客僅搭乘至沙鹿市區，對於沙鹿的居民自然是造成了相當大的困擾。

二、大砍平行公車路線

再來是大砍平行公車路線，天啊！就算台北捷運信義線、松山線通車到現在，公運處也不敢貿然將上方信義路、南京東路的平行公車拔掉。而板南線上方的忠孝東路呢？直到今天仍然有許多的公車行駛在上頭。

是什麼原因造成這個現象？大概就是因為捷運被侷限於固定的軌道上，而公車在路線的頭尾兩端，可以往各方面自由的發散，畢竟乘客都是私心的，能不轉乘就盡量不轉...