「新港社大道與南科聯絡道路口轉向改善工程」規劃 ... | 測速照相出沒點

南科聯外重要路口立體化 改善交通壅塞

「臺南科學園區」暨周邊所屬之「臺南科學工業園區特定區」與永康、新化、新市、安定、善化及舊臺南市中心已結合發展成生產與生活緊密鏈結區域，南科特定區西側之液晶專區目前亦成為南科發展重心，聯外交通經新港社大道往南科聯絡道及國8快速道路亦為一重要樞紐，其中新港社大道的車流分別為來自臺1線及國道8號，路廊運輸容量早已不敷使用，產生交通阻塞等問題。

因此本案路口轉向改善工程如圖1，係為解決國道8號新市交流道聯絡道與新港社大道路口延滯問題，亦即將新港社大道與南科聯絡道路口轉向動線如圖2，平面道路改以高架立體化，藉以分流直行新港社大道車輛與進出國道8號車輛，可改善國道8號新市交流道聯絡道與新港社大道路口車輛停等延滯問題，並滿足未來交通量成長需求。

加強車流導向 兼顧交通安全及順暢本工程位於臺南市新市區，改善工程自新港社大道與社內產業道路路口，至南科聯絡道與國8道路新市交流道下匝道後止，並以既有道路路權寬度內完成。

依據交通量調查，因本案車流方向性明顯，上午尖峰時間車流為由南科聯絡道北轉新港社大道，於路口處因號誌時向停等而造成車流回堵，故以立體化工程提升路口運作效率；即高架橋於南科聯絡道中間布設至新港社大道如圖3，橋梁為雙車道，提供上班時段往南科方向之車流使用。下班時段反向車流則因較為分散，可利用橋下平面道路搭配新港社大道車道配置，因車流往南科聯絡道可不受號誌管控右轉，能有效避免國道8號之右轉車輛與直行至臺1線之機慢車輛交織情形。本計畫道路設計標準係依據內政部104年7月頒布之「市區道路及附屬工程設計規範」，採用60公里/小時設計速率設計。

橋梁形式為引道橋80公尺(位於曲線段)採用PCI預力混凝土橋如圖4所示，跨越路口之主跨橋165公尺。為降低施工期間交維衝擊，將採用鋼箱型梁橋並搭配夜間吊裝方式施作如圖5所示，橋梁段路寬9公尺，全長(含引道)合計565公尺。