區間測速2度暫用!取締魔王爆資安.道安爭議 | 測速照相出沒點
為了降低交通事故與肇事率,新北市的萬里隧道,從2018年7月起,首推「區間測速」科技執法,由於取締效果佳,不少縣市陸續跟進,短短2年多,全台灣已發包建置的區間測速多達37處。但區間測速上路以來,卻先後傳出測速器失準,多達數千張罰單撤銷,接著又被踢爆,測速機沒經過標檢局檢定,還有就是各地的寬容值標準不一。而且最近再爆出機器設備,是中國製的爭議,道安、資安、民怨多重夾擊,區間測速存廢再掀論戰。
區間測速上路以來,扣除空窗期不算,一共開出10萬1千多張罰單,估計已收超過1.2億罰款,區間測速執法儼然成了超速者的剋星,卻也引發爭議。台灣交通安全協會理事吳祥瑀:「 如果真的是需要去提升,整條公路的安全性能來講,在彎道的地方去做測速,會是一個比較好的作法,而不是連直線的地方,都把它測速進來,連在這種郊區的地方,都把它做測速。」
民間團體並非不支持區間測速,而是不滿區間測速濫設,不夠人性化。像北宜公路,原本只在19公里至23.1公里處,實施區間測速執法,限速40公里,暫定今年3月1日擴大範圍,從19公里至23.1公里處起,延伸到新北宜蘭交界56公里至68.6公里處,總長37公里,共9座區間測速,等同全線限速40公里。機車促進會調出數據,北宜公路的自由車速平均55至60公里,載滿乘客的大客車,也有50到55公里,公路總局卻堅持40公里,因此,當多數駕駛人普遍超速時,多少讓人覺得有官僚心態。
台灣交通安全協會理事吳祥瑀:「駕駛人在直線的地方,他就會開快,彎道的地方,他就會自然去做減速,可是如果現在都是用40公里下去計算,駕駛人他可能在直線的地方就是開40,彎道的地方也是開40,這樣的速度管理政策,其實是不符合,駕駛人的使用需求的。」
對此,公路總局說會檢討速限,畢竟十次車禍九次快,加上北宜公路彎道多,甚至還有九彎十八拐,交通單位希望可以降低肇事率,多少也是對瞄準重機族和超跑族而來。只是區間測速對降速看似好用,同時也衍生許多亂象。過去有用路人PO網,一輛轎車進入萬里隧道時車速很快,但是快出隧道口時,突然減速停下,試圖拖延時間。另外,台61線西濱快速道路彰化段,區間測速更曾經失準,最後,警方開出的3627張烏龍罰單全數作廢。接著又被發現,區間...
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