【走過921】被耽誤的梨山中橫20年耗40億還無法通車 | 測速照相出沒點

2019年9月21日—中橫無法全線通車，對沿線居民影響究竟有多大？以谷關到梨山為例，九二一地震之前，車程大約70分鐘，九二一之後，若交通管制路段暢通至少 ...

【編按】1999年9月21日凌晨1點47分，芮氏規模7.3的強震從南投開始翻轉全台，一夜之間造成全台2千多人死亡，臺中、南投主震央區的災情尤其慘重，人口數1萬8千人的南投中寮就有180人死亡，而來自新北市的飛鷹登山隊一行15人，搭乘小巴穿梭中橫時遭山崩落石掩埋，全數罹難，迄今仍是台灣史上死亡人數最多的山難。這場災難在今日屆滿二十周年，《蘋果新聞網》回到災變地重訪倖存者，看到掙扎落寞，也看到重生和希望，讓我們一起為生者加油。

九二一地震帶給台灣的災害20年來逐漸修復，但梨山人殷切期待，從台中東勢起點，橫跨中央山脈通往花蓮的中橫公路，不僅因強震重創柔腸寸斷，且因地質受嚴重破壞，震後20年颱風、豪雨造成多次坍方、土石流，公路總局估計迄今修復費用已花了將近40億，目前上谷關至德基24公里路段仍管制通行，何時才能恢復全線雙向通車？公路總局表示，初步計劃在2025年全面動工，但至少還要花數十億。   九二一強震，造成中橫公路上谷關到德基約24公里的路段邊坡崩塌處達80%以上，路基全部流失處多達26處，受創而造成路面寬度不足則有134處，並有數座隧道坍塌或半毀。

災後有學者考量地質、環境與生態不建議修復道路，但政府基於梨山居民生計，仍逐步打通，原定2004年7月15日定時開放單向通車，但當年7月初敏督利颱風引發七二水災，花了超過20億元剛修好的路段又大量崩塌，經建會一度決議暫不修復中橫，引發梨山居民強烈反彈，前總統馬英九2008年當選後才編列預算修復。   幾經波折，上谷關至德基的「青山下線」便道終於完工，並在2010年2月起開放通行，但僅限梨山居民進出，且一天只有開放三個時段，每時段只有15分鐘，分別是早上7點至7點15分、中午12點至12點15分、下午4點30分至4點45分。去年11月16日，則進一步開放限乘20人的中型巴士往返谷關與梨山，但每天從谷關開往梨山、梨山開往谷關都只有3班車，且必須事先預約才能搭乘