高屏大橋 | 測速照相出沒點
三代橋採弓型大跨距橋孔設計,橋面縱坡度設計3%,用場鑄懸臂工法及場鑄箱型梁逐跨架設支撐工法施工,建於二代舊橋上下游兩側,分別長1,355公尺、寬16公尺, ...
高屏大橋為台灣跨越高屏溪的橋梁之一,由公路總局管轄,屬於台1線的一部分,是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道,與里嶺大橋、萬大大橋、與雙園大橋同時為高屏地區的四座主要橋樑(不含褔高之高屏溪橋)。第三代橋全長約有1990公尺,於2002年2月17日動工,但因遭遇兩次承包商破產,在重新招標後於2008年7月22日完工通車[2]。
在靠近大橋兩端的地方皆有設置雙向引道聯絡高架橋下公路,大寮端連接台29線,屏東端連接縣道189號。
第一代橋[編輯] 興建背景[編輯] 臺灣製糖的輕便鐵路橋(1908年)臺灣日治時期前期,跨越下淡水溪(今名高屏溪)的橋梁,僅有臺灣製糖株式會社的輕便鐵路橋(1911年遭洪水沖失[3])及臺灣總督府鐵道部的屏東線下淡水溪鐵橋,沒有公路或人行橋梁跨過。
1920年代起,臺灣的產業經濟及文化日漸發達,而臺灣總督府也陸續改良貫穿南北的縱貫道路,並建成跨越各大溪流的公路橋[a],到1935年底,縱貫道路全線只剩下濁水溪與下淡水溪(今高屏溪)無法通行汽車[4],且下淡水溪東岸早已有日本陸軍飛行第8聯隊進駐,實有交通、軍事、產業等需求,因此,地方人士開始向政府陳情建橋[5],經過多年努力[6][7],臺灣總督府交通局道路港灣課決定自1935年度起分四個年度興建下淡水溪公路橋[8]。
開通歷程[編輯]第一代橋選址於臺鐵屏東線下淡水溪鐵橋下游1公里多之處,1935年11月29日舉行開工典禮,總經費250萬日圓[9]。橋長1,700公尺、寬7.5公尺,採用上承式懸臂式鋼梁橋設計[b][10],新見組承包鋼筋混凝土橋墩與基礎工程,而橋樑上部的懸臂鋼梁則由橫川橋梁製作所生產,經高雄輸運至工地後,由黑板組架設,為當時大日本帝國全境最長的公路橋[11]。
第一代橋命名「下淡水溪橋」,經過3年施工後,在1938年12月22日於本橋屏東端舉行開通典禮,由臺灣總督府交通局總長泊武治及軍政要員參與初渡,當天中午也在屏東公園舉辦慶祝園遊會[12]。
停用拆除[編輯]一代橋橋面為兩線道,且鋪設有臺糖鐵道 「淡水溪幹線」[13],為鐵公路併用橋,在1978年10月31日第二代高屏大橋建成通車後,一代橋便少被車輛使用,僅臺糖鐵道維持運行[14]。之後第一代橋於1990年6月24...
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