【政策解析】台61線超速罰單惹議,「區間測速」背後凸顯了 ... | 測速照相出沒點
2020年5月4日—這幾天,北起新北市八里區、南至台南市七股區的台61線(又稱「西部濱海快速公路」),因在彰化路段試行「區間測速」機制,引發爭議,不但 ...
這幾天,北起新北市八里區、南至台南市七股區的台61線(又稱「西部濱海快速公路」),因在彰化路段試行「區間測速」機制,引發爭議,不但被駕駛人質疑設備不精確,主管機關檢視後發現系統真有Bug,甚至還坦承儀器未經標準局檢驗,最後決定撤銷之前開的上千張超速罰單,讓政府公信力大受打擊。可是,你知道相關單位為何想實施這種新技術?區間測速跟以往有何不同?又跟和道路的原始設計邏輯是否一致?
測速有兩種:「點」速度、「平均」速度話說從頭,台灣公路陸續建置長隧道後,管理單位(交通部與縣市交通局)或執法單位(高速公路警察與地方交通警察)都想透過各種方法來維持安全。
而新一代的執法技術,由「雪山隧道」在2017年首次導入,一開始是打算避免駕駛人在隧道內的危險行為,如:車距過短、車速過慢、變換車道等。
隔年8月,新北市政府也在「萬里隧道」啟用車牌辨識技術,執行以「平均車速」為計算基準的新機制,到了2019年,這類方法也在臺北、桃園、彰化、雲林等縣市上路。
圖/照片提供:作者
不管用哪種設備(固定式或移動式),以前警方測到的車速,都是駕駛人通過某個「測速點」的速度。
更多政策解析、城市發展,請訂閱《城市學》不定期專題企劃!雙方彷彿貓捉老鼠,執法單位除了在易肇事路段架設固定式的取締裝備,也會用移動式儀器作為輔助,避免駕駛人心存僥倖,只在容易被拍的路段遵照速限,一離開就進入狂飆模式。相對的,駕駛人這頭也會想方設法,如購買各種超速警示器,提早預知哪邊有測速器(或警察站崗),避免收到罰單。
問題是,傳統的「點速度」偵測模式,對車流安全其實有不良影響。
國道公路警察局曾研究[1],發現當交通警察有路邊巡守任務時,可對內側車道的速度帶來減速效果,中、外線的車輛的影響就比較小。
為讓駕駛人遵守安全速限,於是乎,有人想出「平均速度」的區間測速法,在路段的起、迄點各裝一台儀器,偵測通過兩點的時間差,再算出車子的平均速度。跟大家小時候學的公式一樣:距離 ÷ 時間=平均速度。
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