臺中市快捷巴士藍線 | 測速照相出沒點

歷史[编辑]·2010年.7月19日：臺中市政府宣布BRT興建計畫，交通部核定興建臺中市首條公車捷運（BRT），全長廿公里，造價十二億元，從臺中火車站出發，沿 ...

 █ 臺中市快捷巴士藍線（簡稱臺中BRT藍線）是臺中市快捷巴士系統中唯一營運過的路線。原本的最終規劃路線為屯區藝文中心至臺中港旅客服務中心[3]；唯一營運過的路段為優先路段（自臺中車站沿臺灣大道至靜宜大學，全長17.2公里），2013年8月8日動工，2014年7月27日通車[2][4]，2015年7月7日中止營運，轉換為臺中市優化公車專用道。路線全程除臺灣大道一段（原中正路）及秋紅谷站－福安站間外，均設有專用道，僅限BRT車輛及緊急車輛通行。臺中市快捷巴士藍線採用雙節式大客車，是台灣第一條也是當時唯一一條的雙節式大客車路線。

預估造價新臺幣33億元，已通車部分約20億元（平均每公里1.156億元，約捷運的1/25），交通部補助6500萬設計監造費[5]。興建BRT的20億元經費中，其中十九億是用於臺中火車站至靜宜大學之BRT藍線興建費用，另外一億元則是用於其餘BRT五線之基本設計的費用[6]。關於BRT車站的興建經費；一座白海豚月台造價一千八百九十六萬元，其中八百多萬是月台站體空殼，而內建設備則要價一千多萬元[7]。 臺中市政府於 100 年完成《中港路規劃快捷巴士系統（BRT）之可行性研究》後，初步規劃臺灣大道最外側的快車道為BRT專用道，慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道，而原本小客車行駛的車道數（雙向8車道）仍然維持不變。於啟用路段上，臺中市快捷巴士的興建對於臺灣大道，臺中火車站至靜宜大學的車道變更，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。有關部分路段並未設置BRT專用道的原因是基於中區民眾意見以及路廊較小，例如在臺中火車站至五權路之間路段不設置BRT專用道[8]。臺中快捷巴士BRT藍線優先路段及站位規劃參照臺中市政府交通局公告[9]。

營運模式：以靜宜大學－臺中火車站－靜宜大學的方式循環運行：BRT在靜宜大學東行站發車後，沿著臺灣大道(原中棲路)往臺中火車站的方向行駛，於臺灣大道五段上向東，直至臺中火車站前建國路右轉，再由中山路口做180度大迴轉後，駛入臺中火車站站前廣場的BRT月台，提供乘客上下車。回程則依原路往西行駛，直至靜宜大學西行站後，將會清車並不再提供載客，進入待命、等候靜宜大學東行站發車或收班返回車廠，而除單一站體的臺中火車站，與單向的第二市場/仁愛醫院站外，其他車站東西行站體分離並不連通，而...