臺中市快捷巴士 | 測速照相出沒點
臺中市快捷巴士系統(簡稱臺中BRT),又稱臺中快捷巴士,是臺灣臺中市已廢止的公車捷運...交通局長王義川表示,市府會加速成立台中捷運公司,具備捷運公司職能且有意願的員工,會協助媒合至捷運公司上班;未能商定轉職的員工,則依勞基 ...
臺中市快捷巴士系統(簡稱臺中BRT),又稱臺中快捷巴士,是臺灣臺中市已廢止的公車捷運系統,屬於SRB半大眾捷運公車(Semirapid Transit Bus),系統由臺中市政府交通局主導規劃,營運則由臺中市政府全額持股的臺中快捷巴士公司統籌負責,是繼嘉義BRT及2010年臺北國際花卉博覽會接駁公車園內線之後,臺灣第三座公車捷運系統;亦是臺灣第一個採站外收費、半高式月台門及使用雙節公車的公車捷運系統,除部分路段為混合車道以及道路平面交叉外,其餘設置專用道,以捷運的概念營運。
當時營運的藍線優先路段是由臺中快捷巴士公司、臺中客運、統聯客運及巨業交通聯營[1]。聯營業者依提供車輛數比例分配營運班次,並依行駛營運公里分配營收及分攤BRT系統運作成本[2]。
2014年7月27日,時任臺中市市長胡志強宣布臺中BRT隔日通車,並被視為其市長任內的政績之一;但因為選舉將屆而倉促通車,致使設備未臻健全,引來諸多民怨,爭議不斷至今。2015年7月8日,時任臺中市市長林佳龍宣布廢止臺中BRT計畫,將原BRT藍線專用道改稱「優化公車專用道」、原BRT藍線的32輛民營車輛改為臺中市公車300路並與其他台灣大道幹線共同使用公車專用道、原BRT藍線的另外32輛快巴公司車輛則棄置在文心拖吊場;原位於興中停車場的備援行車控制中心關閉,優先號誌、月台門、驗票閘門及票務設備則停用並就地閒置,僅試營運一年的臺中BRT正式走入歷史。[3]
2017年3月,中華民國監察院調查臺中BRT廢止案,提案糾正臺中市政府。監察院調查指出,市長胡志強任內倉促推動BRT,留下後遺症;市長林佳龍任內為此即廢止BRT,閒置雙節公車及站體設備,浪費公帑。而閒置的32輛雙節公車,分別在2016年11月及2017年2月經由市府公開招標,全數委託臺中客運、統聯客運、巨業交通等三家民營業者經營,行駛臺中市公車309路或臺中市公車300路的優化公車專用道路線,一年租金約新臺幣三千九百萬元。[4]
因為高雄捷運與臺灣高鐵成本回收的失敗[5],中華民國交通部對於效果不如預期的交通建設改為保守[6][7]。臺中市政府為培養後續路網(臺中捷運綠線與橘線)足夠之運量並爭取交通部盡快核准興建捷運路線,臺中市政府交通局先行推動公車捷運系統作為公車系統與捷運系統之間的銜接示範...
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