一位高雄市民的心聲：「去高雄」 需要的不是民族路 | 測速照相出沒點

2017年6月2日—高雄市民族路連續幾年都是交通事故榜上有名的殺手路段。...也厭倦了漫長的民族路，上班時會先從自家騎機車到鄰近捷運站，再搭車去高雄，而 ...

林宇軒／金融業從業人員，高雄人

前瞻基礎建設的爭議近來屢屢佔據媒體版面，當中最具爭議的莫過於各地設立捷運、輕軌的軌道建設，而高雄捷運黃線、紅線岡山延伸路竹2項工程的討論度更是居高不下，儼然成為「天龍國與鄉下人」的論戰，如今做為一個在鄉下的鄉下出生的少年，對於這2條捷運路線，且讓我先從民族路這條路說起。

正如在台北，板橋、中永和等地居民會將前往市區稱作「去台北」，我們住在楠梓、大社、橋頭、岡山等高雄北部地區的人，也會把去市區叫做「去高雄」；在我同一輩的朋友或他們的家庭中，多的是家住北高雄，而必須要「去高雄」上班的人。

去高雄最簡單的路徑，就是一條直直的民族路，一路油門催到底，過了左營才終於從我們這些鄉下地方，準備進入「都市」一點的地區。然而，民族路很長，趕著上班的人們也很匆忙，窄窄的機車道在大家還沒睡醒的早上，往往成為交通事故的事發現場，而南部突如其來的暴雨型氣候，也讓這條路上更添凶險。

更遑論，騎機車其實相當吃重體力、體能，民族路的機車道上，除了趕路打拼的青年男女外，也有許多腳跨老舊速克達、貼著路緣緩緩前行的中老年人，搖晃緩慢的背影也總使人捏一把冷汗。要知道在2017年以前，高雄好幾年都是六都交通事故死亡人數之首，民族路便是榜上有名的殺手路段。

大學來到台北念書後，都會跟北部的同學打趣說「在南部，成年不是指滿18歲，是考到機車駕照才算數」，玩笑中也有幾分無奈，因為不是高雄人都愛騎機車，而是高雄人不得不騎機車；在捷運尚未發達、公車等一班動輒30分鐘起跳的情況下，市井小民的交通根本沒有其他選擇。

高雄捷運自紅線於2008年開通至今，已有接近10年歷史，這幾年回到老家，逐漸發現朋友們似乎也厭倦了漫長的民族路，上班時會先從自家騎機車到鄰近捷運站，再搭車去高雄，而過去載人去高雄都是直接「尬」到目的地，近來也漸漸轉為載到捷運站...