【Yahoo論壇/張善政】惹民怨的區間測速 | 測速照相出沒點
2020年6月5日—「區間測速」是很先進的科技執法方式,但上路後卻引發不少民怨,例如測速系統的計時功能出槌導致無辜民眾收到罰單、蘇花改速限訂...2020年6月5日·6分鐘(閱讀時間)...雪隧就是時速由早先的80公里提升為目前的90公里。
圖片來源:中央社作者為前行政院長
「區間測速」是很先進的科技執法方式,但上路後卻引發不少民怨,例如測速系統的計時功能出槌導致無辜民眾收到罰單、蘇花改速限訂得低導致在清明連假時塞車等。引起民怨雖然有一部份是技術問題,但是更重要的是因為區間測速導致駕駛人的駕駛行為改變了。政府單位別忘了,科技來自人性。區間測速新科技好用,但是不是馬上要用在舉發違規的執法呢?理想上應該是利用區間測速先蒐集駕駛人行為模式的資料,用大數據分析,了解段路的平均車速,以及與易肇事路段的關連性,再來設計好的執法方式。希望既不要對駕駛造成太大心理壓力與行為的衝擊,又可以真正抓出飆車的害群之馬。
目前多數人是什麼駕駛行為?以在速限60公里時速的道路上開車為例,大部分時間可能會微幅超速到70公里,只有在遇到測速照相桿時,才會煞車慢下來符合速限。這是現在大家要求交通管理單位在測速照相桿前一段距離要先預告後面有測速照相桿的道理。這種心態,不能說正確,但也不能說完全不好。因為我們道路速限的設定比起道路原始的工程設計標準來,普遍訂得比較保守,要是所有人都只在速限內開車,很多路段勢必塞車會變得明顯而頻繁。
其實,許多路段設計標準比較高,但通車時管理單位卻把速限訂得比較低。這是管理單位的保守心態,為了避免車禍太頻繁,就乾脆把速限定的低一點。但車速慢真的就會車禍少嗎?
美國在能源危機時,將全國高速公路速限降低到55英哩(88公里),因為根據研究這個時速最省油。當能源危機舒緩後,又開始檢討要放寬速限,當時就有許多車速跟車禍關聯性的討論。以德國為例,高速公路大部分沒有速限,但車禍的比例卻沒有比美國高。從此可見,速限高低不是車禍唯一的關鍵因素。其實,車流中車輛車速的一致性才是釀成車禍的關鍵。若在同一條路上,每部車時速都很均勻的開100公里,那就鮮有超車的必要,發生車禍機率就低。但若有人開90公里、有人開130公里,就會有人頻繁的變換車道超車行為,發生車禍的機率就變高。在德國,大家都習慣很高的車速,但是高速公路上車流仍然井...
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