光復橋 | 測速照相出沒點
光復橋,台灣橋樑,日治时代原名昭和橋,1945年政權轉移後改名「光復橋」是板橋最早與台北市相通的橋樑,橫跨在板橋埔墘與萬華加蚋仔之間的新店溪上,連接 ...
台灣日治時期的台北昭和橋 現今連結台北市萬華區及新北市板橋區的光復橋光復橋,台灣橋樑,日治時代原名昭和橋,1945年政權轉移後改名「光復橋」是板橋最早與台北市相通的橋樑,橫跨在板橋埔墘與萬華加蚋仔之間的新店溪上,連接台北市萬華區西園路二段和新北市板橋區中山路二段的橋樑,為市道114號路段之一。雙向各二線道,機車與汽車共道,無機車道設計,雙向皆有一人行道,可供行人與腳踏車通行。
由於舊有的昭和橋為一座吊橋,為了呈現它原有的風貌,所以在1975年(民國64年)光復橋設計上以斜張式吊橋預力混凝土構造,是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑,同時是林同炎為台灣所設計的第一座PC構造斜張橋[1]。
斜張式橋樑的設計,乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感,加上鮮紅的色彩,使光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。但也由於光復橋的斜張懸臂式結構,使得拓寬或拓建的可能性極小,因此在交通流量呈現飽和狀態時,興建其他橋樑成了唯一解決之道。
“ 淡水河的台北大橋,和基隆河的明治橋(後改名「中山橋」)、新店溪的昭和橋(後改名「光復橋」),是老台北市人記憶中的台北三大公路橋樑,也是最壯麗、雄偉的三座橋樑。 / 莊永明 教授 ”煤礦之王山本義信在板橋庄、街長任內(1924年-1930年)曾不斷向臺北州陳情希望能解決新店溪上架橋的問題。卸任街長後,繼續擔任臺北州協議會員的山本義信在議會上更力陳建造此橋的重要性,終於在1931年(昭和六年)爭取到了二十三萬日圓的建橋預算。隔年1932年(昭和七年)「昭和橋」正式動工[2]。
1933年(昭和八年),「昭和橋」竣工,橋長369公尺,寬4.5公尺。連接港仔尾至枋橋番社。 1945年(民國三十四年,昭和二十年)十月二十五日,前來接收台灣的中華民國台灣省行政長官公署為了紀念當天收復失土的意義,改名為「光復橋」。 1968年(民國五十七年)十一月一日,因橋齡已久,載重量只有十公噸,早已不堪負荷當時的交通流量,因此開始實施交通管制;大型車輛可行駛,但時速不得超過二十公里,車距不得少於十公尺,最後甚至連汽車也禁止通行,只淮機車與腳踏車上橋。 1975年(民國六十四年),在台北、板橋間交通量急遽成長的情況之下,於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋,同時拓寬板橋中山路...
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