高雄城市規劃 | 測速照相出沒點

2020年6月22日—今天，我們就來一探高雄的道路現狀及窘境吧！...商圈」，續接光華路能繼續往南行駛，橫跨原本鐵道的「民族陸橋」也是高雄市區最長的陸橋。

當我們開始要求「電動公車」與「輕軌」時，其實我們都太過習慣有機車的生活了，也因為這樣在高雄部分道路並沒有施作人行道，因為在早期認為，騎樓已經可以充分供行人使用，但實際走一圈高雄，反而很難得有整個街廓都是可以供行人走完全程的；而有施作人行道的路段呢，更可以看見部分機車騎士違規騎上人行道等紅燈，這都反應著：在高雄，行人的路權並不完整的問題。

修正的方式很簡單也很困難，例如：將人行道墊高、減少過多人行道便道斜坡、在人行道路口處設置無障礙「擋車柱」等等…這些辦法雖然逐一施作都不是難事，但在觀念的不對等下，許多居民仍會以不符合生活需求為原因，向民代及代議士反應檢舉，造成許多「人本」構想駐足不前。

下班時間，許多人會選擇行駛民族、中華、中山、博愛這些道路來通勤，但正因為大家都這麼想，在這種時間上，這幾條幹道就是高雄「最塞的道路」，這也顯見了路寬或許容納的車可以更多，但也因為如此，大家都會選擇這些大路來通勤，從結果而言，車速沒有明顯的提升，甚至是道路的服務水平還會因為壅塞而更下降。解決辦法例如：提供更多元的交通選擇、並且強力執法違停與交通違規等等都是可行的辦法。