投書:照速限開北宜下坡連腳踏車都追不上 | 測速照相出沒點
二二八連假當日,機車路權團體發起「北宜乖寶寶」活動,號召民眾到北宜公路上依速限行駛,不並排、不超車,...
二二八連假當日,機車路權團體發起「北宜乖寶寶」活動,號召民眾到北宜公路上依速限行駛,不並排、不超車,抗議區監測速濫設,以及不合理的限速規範。該活動其實是效仿1993年春天一群加州用路人發起的「國民守法日(National Civil Obedience Day)」運動,目的是抗議高速公路的不合理速限,他們號召在高速公路上集體遵守時速55英哩的速限,結果就是被瘋狂超車,連執法者警察都超過他們,在台灣的北宜乖寶寶活動,依速限行駛的結果是慢到連下坡路段的腳踏車都追不上,透過這次活動,更能發現速限爭議的爭點。
速限應該怎麼定
台灣的速限訂定,常常是憑「感覺」,依照邱顯智委員的質詢,公路總局、道安會、運研所等決策機關,都只提出依據「公路設計標準分類」中各公路等級的最低設計速率來設計速限的說法,但法規中明明寫的是「最低」應行駛的速度,如何會變成「最高」速限的根據呢?
近年國外多採用的「自由車流」定速限的方式,或許是台灣可以借鏡的,自由車流是統計路段駕駛人依自由意願行駛的車流速度,統計結果顯示數據會呈現鐘形分布,也就是開極快與極慢的用路人都是少數,圖表中速度分布最集中的區段,往往也高於現行法規的速限。
其實道路一建好,就決定了用路人的行駛速度,路有多寬、視野的優劣(是否有遮蔽物)、路是筆直還是彎曲,這些因素才是決定這條路上行駛速度的關鍵,故若速限設太低,用路人依照最「舒服」的方式開車就是會超速,反而還要因害怕被開罰而分心看儀表板,提升了肇事的機率,可見依照限速行駛,也不是一定安全的。
我也認為要杜絕超速的根本辦法應該是完善道路工程的建構,從設計上防止用路人超速,再配合超速罰則,而交通單位一直忽視自身對於道路設計的責任,導致容錯空間極小,再將責任全丟給用路人承擔,而人不可能...
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宜蘭縣壯圍鄉台2線147k+40m過嶺國小南下
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新北市石碇區北宜路4段6號(21.5公里)
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宜蘭縣蘇澳鎮台2線164k+390m港邊段南下
設置縣市:宜蘭縣設置市區鄉鎮:蘇澳鎮設置地址:台2線164k+390m港邊段南下管轄警局:宜蘭縣政府警察局管轄分局:蘇澳分局拍攝方...
宜蘭縣冬山鄉台9線94k+450m冬山段南下
設置縣市:宜蘭縣設置市區鄉鎮:冬山鄉設置地址:台9線94k+450m冬山段南下管轄警局:宜蘭縣政府警察局管轄分局:羅東分局拍攝方...
宜蘭縣蘇澳鎮台2線167k+002m移山路北上
設置縣市:宜蘭縣設置市區鄉鎮:蘇澳鎮設置地址:台2線167k+002m移山路北上管轄警局:宜蘭縣政府警察局管轄分局:蘇澳分局拍攝方...
臺東縣太麻里鄉臺9線380.97K(華源段)
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臺東縣達仁鄉臺9戊線3.94K(森永所)
設置縣市:臺東縣設置市區鄉鎮:達仁鄉設置地址:臺9戊線3.94K(森永所)管轄警局:臺東縣警察局管轄分局:大武分局拍攝方向:雙向暨...
臺東縣鹿野鄉臺9線340.37K(四維段)
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宜蘭縣壯圍鄉宜16線9k+500m美福段東向
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