環島1號線 | 測速照相出沒點
環島1號線(CyclingRouteNo.1)是臺灣主要及政府規劃的環島自行車道路線,於2015年12月30日通車,可順時針或逆時針騎行,以省道台1線及台9線為主軸, ...
位在臺北松山車站的起點 淡水河右岸上華江橋通往大漢溪右岸,地上、燈柱、橋頭皆有「環島1號線」標示。環島1號線(Cycling Route No.1[3])是臺灣主要及政府規劃的環島自行車道路線,於2015年12月30日通車,可順時針或逆時針騎行,以省道台1線及台9線為主軸,全長939.5公里(不包含鐵路接駁)[4],且另規劃25條特別支線,串連南投日月潭等知名景點。沿線每隔約20公里設設有補給站,且串聯全島鐵馬驛站、遊客中心、公共廁所與知名景點,並比照機動車輛道路標準規劃置有專用指示標誌及標線。[5]。
鐵馬環島運動風行台灣多年,交通部運輸研究所從而規劃主線與副線,並建置官方網站及應用程式APP-「環騎圓夢」[6][7],由於此路線規劃屬於俗稱的「小環島」(指未經島嶼北端富貴角、南端鵝鑾鼻及海岸山脈東側海線),且加上台鐵單車服務-「兩鐵列車」[8]兩段接駁,建議及估計主線環島一圈可於5-9日內完成[4],而另外25條特別支線則構成「大環島」路線,長約1200公里以上。
目前路線情況[編輯] 許多公路路段,內線/左線的紅燈停等線處並無畫設「機慢車停等區」,欲右轉車輛可能導致停等外線/右線之自行車有一定危險及安全疑慮。 許多公路路段(如台3線、台5線等)、多數橋梁及隧道段,以及市民大道七段及八段(松山-南港),因雙側已無空間,近年並無規劃畫設自行車道,得須與一般車輛、高速車輛共行。 原蘇花公路(更名台9丁線)因地形而路廊狹窄僅為二車道,得須與大型車輛、高速車輛共行。而車道靠山側旁即為無蓋雨水溝,騎士距離大卡車車輪僅僅數公分。 新蘇花改公路(更名台9線)同為二車道,近年並無規劃慢車道,不得通行機慢車、自行車,且尚未全線通車,得須與砂石車、貨櫃車、遊覽車同於原公路共行而形成爭議。 新南迴改公路(達仁-草埔)同為二車道,情況同上[9],因而得騎行爬高至環島路線最高點-壽峠,海拔高達460公尺,體力負荷極大。[10] 路線規劃[編輯]*順時針或者逆時針皆可騎行[11]*鐵路接駁段也可選公路騎行[12]
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