【政策解析】台61線超速罰單惹議，「區間測速」背後凸顯了 ... | 測速照相出沒點

2020年5月4日—這幾天，北起新北市八里區、南至台南市七股區的台61線（又稱「西部濱海快速公路」），因在彰化路段試行「區間測速」機制，引發爭議，不但 ...

可是，你知道相關單位為何想實施這種新技術？區間測速跟以往有何不同？又跟和道路的原始設計邏輯是否一致？

話說從頭，台灣公路陸續建置長隧道後，管理單位（交通部與縣市交通局）或執法單位（高速公路警察與地方交通警察）都想透過各種方法來維持安全。

而新一代的執法技術，由「雪山隧道」在2017年首次導入，一開始是打算避免駕駛人在隧道內的危險行為，如：車距過短、車速過慢、變換車道等。

隔年8月，新北市政府也在「萬里隧道」啟用車牌辨識技術，執行以「平均車速」為計算基準的新機制，到了2019年，這類方法也在臺北、桃園、彰化、雲林等縣市上路。

圖／照片提供：作者

不管用哪種設備（固定式或移動式），以前警方測到的車速，都是駕駛人通過某個「測速點」的速度。

雙方彷彿貓捉老鼠，執法單位除了在易肇事路段架設固定式的取締裝備，也會用移動式儀器作為輔助，避免駕駛人心存僥倖，只在容易被拍的路段遵照速限，一離開就進入狂飆模式。相對的，駕駛人這頭也會想方設法，如購買各種超速警示器，提早預知哪邊有測速器（或警察站崗），避免收到罰單。

問題是，傳統的「點速度」偵測模式，對車流安全其實有不良影響。

國道公路警察局曾研究[1]，發現當交通警察有路邊巡守任務時，可對內側車道的速度帶來減速效果，中、外線的車輛的影響就比較小。

為讓駕駛人遵守安全速限，於是乎，有人想出「平均速度」的區間測速法，在路段的起、迄點各裝一台儀器，偵測通過兩點的時間差，再算出車子的平均速度。跟大家小時候學的公式一樣：距離 ÷ 時間＝平均速度。