記者實測》圓環設計「太機車」 左轉要等3紅燈 | 測速照相出沒點

2013年10月13日—騎機車過圓環，等好久！仁愛、景福門和民生三個圓環是台北市僅存的大型圓環，不過，許多機車騎士反映，圓環車流量大，左轉彎到另一邊的 ...

仁愛圓環車流量大，上班日的尖峰時段1小時可達8300多輛車次，尖峰時段機車實測左轉彎耗費最多時間。（記者吳亮儀攝）

〔記者吳亮儀／台北報導〕騎機車過圓環，等好久！仁愛、景福門和民生三個圓環是台北市僅存的大型圓環，不過，許多機車騎士反映，圓環車流量大，左轉彎到另一邊的車道時，有時會因為塞車而停等三個紅綠燈，在圓環上等三分多鐘，實在難受。

機車族：耗三分鐘 大車搶道

台北市近年逐漸拆除和改建各處圓環，僅存仁愛等三個大型圓環；不過，這三處圓環的車流量都相當大，以仁愛圓環為例，上班日的上、下午尖峰時段，一小時內車流量都可達八千三百多輛車次，公車、汽車和機車幾乎塞滿車道。機車騎士常抱怨，有時遇上塞車，左轉彎甚至得等三個紅綠燈、耗時約三分多鐘，相當折騰人。

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三處圓環的快、慢車道設計也不一樣，仁愛、景福門圓環都是快、慢車道分流，機車在外環道，內環道專供汽車行駛，但常有汽車駕駛「搶佔」外環的慢車道，讓原本就已很壅塞的外環道更顯擁擠。

台北市交通管制工程處表示，圓環的紅綠燈號誌時相、等候秒數控制都經過計算，機車左轉彎雖然會經過三個紅綠燈，但最多只會停等兩處，類似一般路口的兩段式左轉；因塞車、尖峰時段而必須等三個紅綠燈，是相當少見的情形。

交工處也指出，仁愛、景福門圓環的快、慢車道分流設計已相當久遠，因這兩處圓環占地大、車輛又多，必須分流才能維持行車安全；至於民生圓環因車流量不算大、占地較小，快慢車道可合併，僅在內側車道劃設機車禁行標誌。

中華民國機車黨發起人董建一說，台北市圓環的設計一市兩制，車流量多的圓環如仁愛、景福門快慢車道分流，車流稍少的圓環如民生、公館圓環卻又合併或必須兩段式轉彎，且沒有顯眼或明確的指示、標示，很容易讓不熟路況或剛上路的駕駛搞混，甚至出車禍。

交工處：檢討標示 歡迎建議

交工處人員說，會加強尖峰時段的紅綠燈時相、秒數控制，並檢討路口的指示牌面和標示，盡量讓駕駛易懂，民眾若有疑慮或安全上的建議，可打市民熱線...