七大理由造成台中BRT失敗—但林佳龍應盡全力救起,而不是拆掉 | 測速照相出沒點
2015年4月11日—BRT真的有讓台中變得更美好嗎?恐怕是多了更多口水,或許台中藍線BRT從規劃開始就註定了它的失敗。BRT的優點 ...
文:大台北公車路網全覽圖
偶然在房間中又看到了這張卡 ── 台灣通,是第一張整合客運的電子票證,卻是最先被淘汰的電子票證。卡面上的台中藍線BRT,是最有潛力的一條BRT,卻也是第一個遭到廢除的BRT。
BRT真的有讓台中變得更美好嗎?恐怕是多了更多口水,或許台中藍線BRT從規劃開始就註定了它的失敗。
BRT的優點除了興建時間短、經費低,再來就是可以跟MRT一般有固定的營運路線及密集的班距,在許多國家受到青睞,並用低廉的價格達到大眾運輸的目的。
舉例來說,台灣大道(台中港路)過去有相當多的公車行徑,但是在編號上差異相當的大,而且有些路線可能走到一半就繞到其他平行道路,根本就是標準的「我又進去啦,我又出來啦,打我啊笨蛋」(誤),不要說外地遊客了,就連曾經住在台中三年的筆者,也要查一下才知道哪些路線可搭。(會不會是因為沒有親手繪製台中公車路網總圖XD?)
BRT失敗的7個原因一、BRT為何不直接進沙鹿市區?
為什麼說BRT在規劃開始就註定了他的失敗?首先從營運路段開始說起,目前藍線BRT從台中車站開始,終於沙鹿市區旁的靜宜大學,這也確實是台灣大道在大眾運輸上需求最高的一段區間。
發現問題了嗎?「沙鹿市區旁」,終點站靜宜大學距離沙鹿市區僅兩公里而已,當初為何不直接將藍線BRT拉進沙鹿市區,甚至是在沙鹿後站蓋個轉運站?筆者實在是怎麼想也想不通。
而事實上,從靜宜大學到海線各區的公車,也有相當大量的乘客僅搭乘至沙鹿市區,對於沙鹿的居民自然是造成了相當大的困擾。
二、大砍平行公車路線
再來是大砍平行公車路線,天啊!就算台北捷運信義線、松山線通車到現在,公運處也不敢貿然將上方信義路、南京東路的平行公車拔掉。而板南線上方的忠孝東路呢?直到今天仍然有許多的公車行駛在上頭。
是什麼原因造成這個現象?大概就是因為捷運被侷限於固定的軌道上,而公車在路線的頭尾兩端,可以往各方面自由的發散,畢竟乘客都是私心的,能不轉乘就盡量不轉...
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