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第一章 公路
第一節 路線與建設
就地理觀點而言,本鎮既不緊沿海岸,又無可供任何種類船雙航行的河道,所以在交通上以陸路為重,而陸路交通之中,又以公路最為重要。 誠如俗話所說,路是人走出來的,只要有人居住活動,其間的交往勢所難免,所謂交通於焉產生。小聚落各自成立之後,彼此間的交通路線,也逐漸明顯,雖然落伍,卻不失其交通功能。嗣人口增加,經濟發展,又加建設,以至成為現代的公路。 本鎮在康熙年間,漢人大量移殖以前,平埔族拍瀑拉人﹝Paporas﹞即群居於今居仁里附近,是為沙轆社,又稱社口番地。後改稱遷善社。據黃叔璥《台灣使槎錄》卷六番俗六考及柴田清《沙鹿街管內概況及事務概要》之記載,其人口在繁盛時曾多達數百餘人,共約百戶人家,分別聚居成兩社﹝註一﹞,就部落本身而言,戶與戶之間,以及南北兩社之間,應非緊鄰,勢必有其慣行之路線,至於分佈在大肚山、鐵砧山以西地區的平埔番阿里丹、西世娃伊以及同族人,亦分別群居而成大肚社、牛罵頭社、水裡社﹝註二﹞、沙轆社人與這些番社多所來往,甚至在歉收之時,還偶有受雇為傭者﹝註三﹞,可見社與社之間勢必有其交通路線,且多屬未經規劃開設者,此可由康熙三十六年﹝西元一六九七年﹞郁水河《裨海記遊》之記載得知一、二:「過亞東社,至大肚社,一路大小積石,車行其上,終日蹭蹬殊困,加以林莽穢,宿草沒肩。……﹝復循今之海線,經沙轆社、牛罵社、大甲社、雙寮社、宛里社、至通宵社﹞,凡渡大肚、大甲與大安三溪,眾番為載行李,沒水而過,復扶余車浮渡,雖難免沒溺,需濡水而出也。」﹝註四﹞ 由於本鎮天然資源的誘因,以及大陸東南沿岸的逼因,原居閩粵的漢人,在乾隆初年亦即西元一七三○年代,開始前來本鎮,並在沙轆社南緣附近定居,從事墾殖,於是形成沙轆新莊。乾隆二十九年﹝西元一七六四年﹞,發展沙轆新街﹝註五﹞。依周董《彰化縣志》之言,「凡有市肆者皆日街,闔闠囂塵,居處叢雜,人煙稠密,屋宇縱橫。街旁衚衕曰巷。郊野之民,群居萃處者,日村莊,又日草地。」﹝註六﹞,其由莊發展成街,儘管「闔闠囂塵,居處雜處」,但街道市肆並比,形成街道是可理解。而其與北部平埔族人村落遷善社﹝原稱沙轆社﹞之道路亦應逐漸形成巷弄。到乾隆未年﹝西元一七九○年代﹞,鹿寮莊形成﹝註七﹞,沙轆街與...
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