台雪山隧道世界第四東南亞第一長公路隧道 | 測速照相出沒點
2006年6月15日—北宜高通車─歷史紀錄篇(中央社記者馮昭台北十五日電)六月十六日,雪山隧道通車,宣告銜接台北與宜蘭的國道五號全線通車。施工長達十五年 ...
【大紀元6月15日報導】北宜高通車─歷史紀錄篇(中央社記者馮昭台北十五日電)六月十六日,雪山隧道[1]通車,宣告銜接台北與宜蘭的國道五號全線通車。施工長達十五年的雪山隧道,總長度十二點九公里,不僅是台灣和東南亞第一長公路隧道,在世界公路隧道排名也高居第四。在此之前,台灣最長的八卦山隧道,總長約五公里。
二○○六年已通車最長隧道為挪威的Laerdal隧道,長二十四點五公里;第二名是瑞士St. Gotthard隧道,長十六點九公里;第三名為奧地利Arlberg隧道,比雪山隧道[2]多了一公里。已通車前三名隧道都是單孔雙向行車,只有雪山隧道是雙孔隧道。至於施工中的中國終南山隧道,長十八公里,未來完工通車後,將擠進第二名。
雪山隧道包括兩座南北向的主隧道、一座導坑,沿線聯絡兩個主隧道的有二十八個人行連絡道、八個車行連絡道、三處通風站、三處通風中繼站,每處通風站又有兩座橫向通風隧道,另有六座豎井以及一號豎井頂部的橫向排氣隧道,總計五十八座大小隧道,構成世界雙孔公路隧道中規模最大的隧道群。
為加強縱流式通風系統,確保空氣品質,隧道內有三組通風豎井,交通部國道新建工程局指出,一號豎井深達五百一十二公尺,比世界第一高樓「台北101」的五百零八公尺還高。
雪山隧道是全長五十五公里北宜高速公路 (國道五號)中,工程最艱辛的一段。
北宜高最早的名稱為「南宜快速公路」,從台北南港到宜蘭,全長三十一公里,一開始定案的路線僅有南港─坪林段;坪林─宜蘭段交通部運輸研究所提出三個方案,第一案是拓寬台九線,銜接多個隧道,出口為礁溪觀光區,第二、三案都是興建一條雪山隧道,差別只在出口位置。
路線選定是在現任台北智慧卡公司董事長的歐晉德接任交通部國道新建工程局局長後。當時交通部政策決定將「南宜快速公路」升格為「北宜高速公路」,歐晉德認為,台灣應該規劃一個長程整體的環島高速公路路網,為便於銜接後續頭城、蘇澳段,也考慮交流道對頭城和礁溪的服務功能,擇定出口在頭城的現行路線。
基於環保、安全、速度、技術提升等種種考量,在國外專家建議下,雪山隧道採全斷面隧道鑽掘機 (TBM)施工,未料前六年半的施工,有大半時間不斷在隧道湧水、坍方、拯救TBM中循環。
有...
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花蓮縣瑞穗鄉台9線262.5K
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