逐路臺灣 | 測速照相出沒點
2014年5月16日—五楊高架林口段四十公尺的橋墩高度,只能排名老四,約相當於十層樓,但的確也是相當高。至於全世界最高的橋墩,是位於法國A75高速公路的米 ...
《逐路臺灣:你所不知道的公路傳奇》1.1愈蓋愈高的高架橋
當大家行駛在國道1號中山高的北部路段時,高速公路兩旁隨侍在側的五楊高架橋,既粗且壯的橋墩以及直上雲霄的高度,總讓人留下深刻印象。五楊高架通車初期,甚至有懼高症的駕駛人開到半途時被嚇得不知所措,最後被國道警察護送下橋。五楊高架的高度讓多數用路人難忘,不過五楊高架並不是最高的橋。
目前臺灣公路最高的高架橋是位於台24線的霧台谷川大橋,橋墩高達九十九公尺,約三十三層樓高;第二名是國道6號國姓交流道,橋墩高達七十二公尺,相當於二十四層樓的高度;排名第三的是國道5號烏塗溪橋,橋墩高度為六十五公尺。五楊高架林口段四十公尺的橋墩高度,只能排名老四,約相當於十層樓,但的確也是相當高。
至於全世界最高的橋墩,是位於法國A75高速公路的米約高架橋,墩柱高度來到二百七十公尺(若包括墩上的斜張柱,則達三百四十公尺)。
相較之下,早年臺灣幾座代表性的橋梁,如以長度著稱的西螺大橋、澎湖跨海大橋,或以景觀聞名的關渡大橋,高度明顯輸了好幾截。大家或許會有疑問,為何現代的橋梁愈蓋愈高?以國道1號五楊高架橋為例,沿著公路兩旁而建的橋梁,理應是略高於主線即可,就像汐五高架一樣。而實際上,五楊高架橋卻愈爬愈高,到了某些路段卻又愈來愈低,例如泰山至林口,高架橋從十層樓的高度持續降低,甚至一度低於主線,然後又慢慢攀升。這條起伏不定如雲霄飛車般的橋,就水平線而言,其實才是最平順的,中山高主線反而才是起伏最大的。
這些愈蓋愈高的高架橋,有一個共同的目的:克服地形的障礙。早年開路,遇水築橋;現代開路,路見不平也築橋。以往開的路受限於工法,逆來順受,只能順應地形來建設,遇到山谷,路跟著轉彎;遇到陡坡,路也跟著走陡坡。表現在高速公路上,便產生了林口大爬坡以及三義大斜坡,都是運匠心中著名的急陡坡,上坡路段常見許多重型車輛爬得上氣不接下氣,下坡時又變成危險的溜滑梯,尤其是三義下坡路段,好多寶貴的生命不幸終結於此。
克服這類地形也很簡單,蓋一個比較長、比較高的橋就能減緩坡度。就像是推嬰兒車上人行道時,如果人行道的緣石太高,可以墊一塊渡板作為斜坡。所以現代工程中的橋梁,除了跨越基本的溪谷之外,也...
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