台1線 | 測速照相出沒點
乙線—1978年改以楓港為終點,並將原高雄後庄段改為臺1乙線,全長縮短為456.717公里。此後仍有數次零星調整,最大的一次是1994年,包括將原臺北 ...
臺1線,又稱縱貫公路、西部幹線[1],是臺灣西部一條南北向的省道,自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里[2]。沿途經過臺灣西部14個縣市[b],堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。
蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。
臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心里(43.5K處),標高181公尺。[3]
清治時期[編輯]在清治時期初期,以臺灣府為中心,當時雖還沒有如同現代觀念中,有完整「一條」縱貫南北的道路[4]:39,但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形,就是從各部族之聯絡道,以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在清帝國實質統治的版圖擴大後,仍以臺灣府為中心,南北設有縣治的情況下,各縣治間之公文傳遞之公事,便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道,所以於使用的人不多[5]:22,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[5]:24。
日治時期[編輯]日本治臺後不久,為求軍事交通上的便利,便打算將清朝遺留的羊腸小徑,拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路,一路從基隆到屏東[5]:28。不過,起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石,極為簡陋。直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準[5]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。
戰後時期[編輯] 路線沿革[編輯]二次大戰結束,因為美軍的密集轟炸,使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍,幾近癱瘓[5]:30。中華民國政府遷臺後,在美國物資及金錢援助下,...
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台10線 | 測速照相出沒點
台1線 | 測速照相出沒點
公路總局 | 測速照相出沒點
省道公路里程表 | 測速照相出沒點
台1乙---終點~鐵路地下道(上) | 測速照相出沒點
台1線 | 測速照相出沒點
省道座標 | 測速照相出沒點
馬克經驗:1274.省道台1乙線:大雅至王田 | 測速照相出沒點
花蓮縣秀林鄉台9線165.47K
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臺東縣東河鄉臺11線132.1K(東河段)
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宜蘭縣蘇澳鎮台9線109k+240m東澳隧道南下
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苗栗縣獅潭鄉臺3線108公里處
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嘉義市東區嘉義市彌陀路與學府路口
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屏東縣新園鄉台27線74.3K興安段南向
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花蓮縣吉安鄉台9丙線7.33K
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苗栗縣獅潭鄉臺3線113.5公里處
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