台1線 | 測速照相出沒點
高架段—新楓港外環道是臺1線與臺9線來往之高架道路,因此避開了楓港市區。省道臺1線:桃園市與新竹縣交界處,里程52公里處(順樁 ...
臺1線,又稱縱貫公路、西部幹線[1],是臺灣西部一條南北向的省道,自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里[2]。沿途經過臺灣西部14個縣市[b],堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。
蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。
臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心里(43.5K處),標高181公尺。[3]
清治時期[编辑]在清治時期初期,以臺灣府為中心,當時雖還沒有如同現代觀念中,有完整「一條」縱貫南北的道路[4]:39,但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形,就是從各部族之聯絡道,以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在清帝國實質統治的版圖擴大後,仍以臺灣府為中心,南北設有縣治的情況下,各縣治間之公文傳遞之公事,便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道,所以於使用的人不多[5]:22,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[5]:24。
日治時期[编辑]日本治臺後不久,為求軍事交通上的便利,便打算將清朝遺留的羊腸小徑,拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路,一路從基隆到屏東[5]:28。不過,起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石,極為簡陋。直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準[5]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。
戰後時期[编辑] 路線沿革[编辑]二次大戰結束,因為美軍的密集轟炸,使臺灣的道路幾乎滿目瘡痍,幾近癱瘓[5]:30。中華民國政府遷臺後,在美國物資及金錢援助下,...
台1線 | 測速照相出沒點
台1線高架橋與桃園機場捷運共構段全橋通車 | 測速照相出沒點
台一線高架橋出口– 測速照相出沒點 | 測速照相出沒點
台一線高架橋(第一標)工程通車 | 測速照相出沒點
忠孝橋 | 測速照相出沒點
新北大道 | 測速照相出沒點
討論:台1線 | 測速照相出沒點
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