關於台灣基礎建設落後之現實- 以高快速道路建設為例 ... | 測速照相出沒點
2020年11月11日—以下,就簡單的以高快速道路的規劃建設為例,來討論台灣基礎建設不足的事實...礙於山區隧道孔徑限制問題,擴孔工程成本極高、亦會對交通造成嚴重...更是清楚,攤開地圖便可以清楚看到,在東側的北桃園(桃園市)與南桃園( ...
其實,大陸商務部長日前的發言,表示台灣基礎建設嚴重落後先進國家的論點,雖然無法排除統戰的意圖,但亦非危言聳聽,當我們仔細檢視過去20年(也就是蔣經國時代結束後)的台灣發展,便不難看出一些不可否認的殘酷現實。
以下,就簡單的以高快速道路的規劃建設為例,來討論台灣基礎建設不足的事實
先前在Road版上,網友曾熱烈討論過台北高快速道路路網的規劃建設問題,一個核心的議題再於,目前全球城市道路交通運輸的潮流,是在都會區外圍建設「環狀快速道路(Ring Road)」,以期分散市中心的車潮(註一、註二),台灣最成功的案例,大概就是台中市由台74線與中二高共構的環型路網,然而當回到首善之都台北,攤開整個千萬人口都會區的地圖時,不難發現雜亂無章的市區外側,並沒有一條完整的環狀高速公路,取而代之的,是雜亂、各自為政且沒有良好規劃銜接的高快速道路系統。那麼,會不會是當初規劃台北的道路建設時,當局並不打算引進環狀快速道路的概念呢?事實似乎並非如此。
圖2:倫敦地圖,可以清楚看到M25的環狀路線包圍了主要的市區,這即是環狀快速道路的經典例證
圖3:本圖為筆者2007年在英國旅行時,拍到M25下班時壅塞的狀況(大約再M25與M4的系統交流道附近,近Heathrow機場)
圖4:民國67年的台北道路規劃願景圖
北二高(國道三號)就是一個環線概念的經典建設,它刻意沿著台北南側的...
東側山區快速道路 | 測速照相出沒點
信義快速道路 | 測速照相出沒點
台灣快速道路 | 測速照相出沒點
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[問題] 台灣還需要興建的高快速公路 | 測速照相出沒點
創新措施 | 測速照相出沒點
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