關於台灣基礎建設落後之現實－ 以高快速道路建設為例 ... | 測速照相出沒點

2020年11月11日—以下，就簡單的以高快速道路的規劃建設為例，來討論台灣基礎建設不足的事實...礙於山區隧道孔徑限制問題，擴孔工程成本極高、亦會對交通造成嚴重...更是清楚，攤開地圖便可以清楚看到，在東側的北桃園(桃園市)與南桃園( ...

其實，大陸商務部長日前的發言，表示台灣基礎建設嚴重落後先進國家的論點，雖然無法排除統戰的意圖，但亦非危言聳聽，當我們仔細檢視過去20年(也就是蔣經國時代結束後)的台灣發展，便不難看出一些不可否認的殘酷現實。

以下，就簡單的以高快速道路的規劃建設為例，來討論台灣基礎建設不足的事實

先前在Road版上，網友曾熱烈討論過台北高快速道路路網的規劃建設問題，一個核心的議題再於，目前全球城市道路交通運輸的潮流，是在都會區外圍建設「環狀快速道路(Ring Road)」，以期分散市中心的車潮(註一、註二)，台灣最成功的案例，大概就是台中市由台74線與中二高共構的環型路網，然而當回到首善之都台北，攤開整個千萬人口都會區的地圖時，不難發現雜亂無章的市區外側，並沒有一條完整的環狀高速公路，取而代之的，是雜亂、各自為政且沒有良好規劃銜接的高快速道路系統。那麼，會不會是當初規劃台北的道路建設時，當局並不打算引進環狀快速道路的概念呢？事實似乎並非如此。

圖2:倫敦地圖，可以清楚看到M25的環狀路線包圍了主要的市區，這即是環狀快速道路的經典例證

圖3:本圖為筆者2007年在英國旅行時，拍到M25下班時壅塞的狀況(大約再M25與M4的系統交流道附近，近Heathrow機場)

圖4:民國67年的台北道路規劃願景圖

北二高(國道三號)就是一個環線概念的經典建設，它刻意沿著台北南側的...