「猴硐走山鐵路癱瘓10天的啟示」—花蓮「三等國民」翹首殷盼 ... | 測速照相出沒點
2020年12月15日—闢建國道六號道路東延段刻不容緩!國道六號東延計畫(南投縣霧社至花蓮縣銅門),是打通台灣東西部任督二脈的重要交通建設,也是花蓮人亟 ...
採訪主任張柏東/專題報導
圖說:在臺灣西部的國道六號道路交通便捷、美輪美奐。
圖片/取自YAHOO網站
新北市瑞芳—猴硐之間走山造成鐵路癱瘓10天,造成臺灣東北部、東部交通大亂,連帶影響社會百業、人民生計的損失難以數計;花蓮縣連外道路只有一條鐵路、一條公路,只要風吹雨打,花蓮縣的三等國民就只能夠坐以待斃、聽天由命,一致盼望中央政府趕快給一條「生路」…….. 闢建國道六號道路東延段刻不容緩!
國道六號東延計畫(南投縣霧社至花蓮縣銅門),是打通台灣東西部任督二脈的重要交通建設,也是花蓮人亟需要的活路和出路,地方各界無不大聲疾呼,促請中央政府盡快闢建國道六號道路東延段,帶給長久以來建設落設落後、經濟不振、奄奄一息的花蓮縣一條「生路」。
總統蔡英文在 2015 年 4 月參選總統時,曾經要求交通部國道新建工程局,把國道六號南投霧社延伸段--花蓮吉安延伸段,列為她當選後第一、二階段優先興建的國道之一,交通部國道新建工程局也隨即同意列為一階段、二階段優先興建國道之一,將來施工時將以環境友善作為為主。
國道六號南投路段工程混凝土容許添加爐石粉及橋墩柱均使用自充填混凝土,減少水泥用量可達 24 萬公噸、減少二氧化碳排量約21萬公噸,通車後從台十四改走國道六號更可以減少二氧化碳排放,路線與地域特性相融合,保留自然地貌;目前花蓮縣最欠缺的就是交通建設,希望國道六號開通後,除了能夠強化現有的交通運輸功能,更能夠繁榮花蓮偏遠的中南區。
臺灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉,開發程度遠比西部區域遲緩,為平衡本島東西部區域均衡發展,臺灣省政府公路局 1986 年開始辦理中橫快速公路可行性研究(埔里—花蓮),並於1990 年完成可行性研究報告,可是卻以埔里至花蓮段因尚存地熱、斷層、巖爆、湧水等不確定因素而擱置。其實以國內的現代工程科技水準,國道六號公路早就足以克服一切困難來開...
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國道六號國道六號西向15.6公里
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國道六號國道六號東向36.5公里
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