當「新生高架橋」變成「新生地下隧道」,會是什麼光景? | 測速照相出沒點
2020年6月23日—台北市於1973年開始辦理快速道路建設計劃,「新生高架快速道路」即是在第一批計畫中被設計完成的高架橋。新生高總長3.91公里,北起士林 ...
前陣子下屆台北市長參選人連勝文先生赴日取經後,帶回了「新生高架橋地下化」這個想法,身為一位結構工程師,恰好橋(橋樑)涵(隧道)是我的專業,手邊又正好有些新生高、地下隧道的資料,便想與大家聊聊新生高架橋的現況、以及分析新生高地下化的可行性。
圖:台北市新生高架快速道路
台北市於1973年開始辦理快速道路建設計劃,「新生高架快速道路」即是在第一批計畫中被設計完成的高架橋。新生高總長3.91公里,北起士林中山北路南抵金山濟南路口,是台北市內第一條南北向的高架道路,在當時可是台北市重要的交通幹道。新生高目前所面臨的問題,是早期的橋樑結構設計考量比較不完備,尤其是在921大地震之後,橋樑結構對耐震能力需求的考量提升了很多;加上從前較無橋涵保養維護的觀念,混凝土剝落、鋼筋外露鏽蝕、支承變形、墩柱開裂、植物滋生等現象屢見不鮮。為確保安全,台北市前幾年實施了新生高的補強改善工程,針對基礎、橋墩、防落、鋪面、護欄、甚至橋下景觀進行全面性的改善。但此工程不僅工程黏著劑出現問題(http://ppt.cc/E6DI[1]),郝市府也因此工程弊案纏身(http://ppt.cc/vyOJ[2])。近幾年對新生高架橋的存廢論辯不斷,因此有人提出了拆除新生高架道路、還原成露天河川的狀態,除了可以改善當地環境,也可提供台北市民一個親水的空間(不要懷疑,這構想不是柯文哲先提出來的)。
圖:韓國首爾清溪川景觀綠化工程(拆除源清溪高架橋)
無論北市府的最終決定如何,新生高的存廢確實有資格成為台北市市政建設的主議題之一。當身為下一屆台北市長參選人的連勝文先生,在媒體前說出了「高架道路地下化是可行的,可應用於有卅年橋齡的新生高架橋。」、並在之後又補充「技術可行但很貴。」和「這是一個前膽性想法!」時,有大半的人都笑傻了。筆者身旁朋友大多有土木、結構工程的專業背景,會有這樣的反應我不意外,但為何連一般民眾(可能其中還包括為數不少的泛藍支持者)聽到這些話也是相同的反應?
原因很簡單,因為這樣的說法「感覺」不可行。什麼樣的人會在沒有相關工程經驗、且首次施作可行性評估時,就選擇把它應用在「感覺很困難」的新生高架橋上面?我們的連公子,很遺憾他沒辦法成為一個優秀的結...
「高雄港聯外高架道路計畫」之中山高延伸段及新生高架北段路 ... | 測速照相出沒點
新生北路 | 測速照相出沒點
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新生路(高雄市) | 測速照相出沒點
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高架橋出入口資訊 | 測速照相出沒點
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