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2017年8月16日—一、88線快速道路(東西向快速公路-高雄潮州線),西接國道一...變化,出入於規劃中的道路末端之交通流量(僅以墾丁國家公園入園遊客人數 ...
提議內容或建議事項一、88線快速道路(東西向快速公路-高雄潮州線),西接國道一號370K(鳳山五甲系統)、橫跨省道25號(大寮林園出口)、省道29號(大寮工業區出口)、省道27號(萬丹東港出口)與國道三號415K(潮州竹田系統)後,東接屏東縣竹田鄉屏85號道,全長22.5公里。未來國道五號的延伸計畫中,將從台88線向東延伸橫跨山區至臺東縣太麻里鄉銜接國道五號的未來延伸計畫花東高速公路(維基百科,2017)。而屏東縣政府也於2015年總體施政報告中,提及「向中央爭取88 東西向快速道路從潮州延伸至來義、新埤,再與 185 沿山公路結合,再接到枋寮。」的規劃。由此可見,88線快速道路,對於整個臺灣的快速道路路網與區域交通便捷,提供一個不可或缺的交通樞紐機制,連接南來北往與東西交流的重要地位。然而,由於經費或環評等因素,自2004年通車後,後續的規劃便停頓了超過13年之久。歷經13年來的社會與經濟變化,出入於規劃中的道路末端之交通流量(僅以墾丁國家公園入園遊客人數統計數據為例),自2003年380萬人次,已成長到2004年434萬人次、2005年427萬人次、2006年461萬人次、2007年394萬人次、2008年306萬人次、2009年429萬人次、2010年653萬人次、2011年634萬人次、2012年700萬人次、2013年725萬人次、2014年837萬人次、2015年808萬人次、2016年583萬人次,近乎成長的一倍。若再加上由恒春半島楓港台1線轉往台9線前往花東與未入國家公園的人次流量,前往恒春半島的遊客數,應有一千萬人次之譜,以日平均27,000人次估算,流量皆超越國道六號國姓-愛蘭、愛蘭-埔里、埔里-埔里端、霧峰系統-舊正與國道八號台南端-新吉、新吉-台南系統、台南系統-新市、新市-新化系統、新化系統-新化端與國道十號燕巢系統-嶺口、嶺口-旗山端、左營端-鼎金系統、鼎金系統-仁武、仁武-燕巢、燕巢-燕巢系統端等交流道或路段之流量。因此,88線快速道路經過通車13年後的統計背景變項條件、地方政府施政需求與觀光人口結構改變等狀況的改變下,有重新評估往東延伸至潮州(接省道1號)、萬巒、來義、新埤、沿山公路、枋寮、楓港甚至到車城或恒春的必要性。
二、新埤、佳冬...
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