規劃20年卻爭議不休!一文看懂淡北道路到底在吵什麼? | 測速照相出沒點
開闢全新道路是長年大計,必須審慎評估必要性。交通安全協會理事吳祥瑀接受媒體訪問時指出,國內外許多交通研究都提到,闢建新路的原因如果只是「解決塞車」,最終的結果就是帶來更多車輛。
吳舉例,雪山隧道開通後,大量車輛進入宜蘭,讓宜蘭被迫成為台北人的後花園;開通五楊高架橋,國道的塞車點從林口轉移至楊梅和湖口,意圖解決塞車的結果,就是造成其他的塞車。
此外,根據統計,台二線有88%是「一人車輛」,一旦興闢淡北道路,降低私人運具的使用成本,民眾同步降低使用公共運輸的意願。
圖/淡北道路興建必要性也受到質疑,取自新北市政府官網。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄日前受訪認為,開發單位應先解決台二線道路瓶頸及服務水準的問題,再決定是否該新建道路。
張勝雄當時也提到,台二線當年退後建築線,劃設為道路用地等待徵收,政府卻遲未執行,也許興建淡北道路的成本比拓寬台二線還要少,但現在不徵收,未來成本就會更高。
反對興建淡水河北側沿河道路聯盟則認為治本之道,是將台二線拓寬並增設公車專用道,才能有效疏導車流,減緩堵車情況,淡北道路相對之下,沒有興建必要性。
委員大換血,淡北道路環評案過關蒙塵!淡北道路的爭議交錯之際,居然還爆出政治插曲。淡北道路2019年3月進入二階環評闖關未果,10個月再度闖關,想不到環評委員大換血,大多對淡北道路沒有太多反對意見,閉門會議經過約10分鐘,本案就過關了!如此結果引發各界議論,環團怒批環保署撤換先前反對此案、所謂「不聽話」的環評委員。
圖/淡北道路的二階環評去年通過,取自新北市政府官網
環團當時就質疑,未續聘的委員大多因為在觀塘案(第三天然氣接收站)大力杯葛行政院干預,多次反對甚至退席抗議,才會遭到撤換。在眾人欣喜淡北道路通過環評時,合法性和合理性因此蒙上陰影。
雙北市政府的拆彈危機淡北道路的支持方與反對方長期拉鋸,支持者認為淡水需要第二條聯外道路,透過分流解決塞車問題,更能帶動淡水產業發展;反對者則認為淡北道路治標不治本,更嚴重影響當地生態。
雖然淡北道路興建案預算尚未通過,新北市長侯友宜日前受訪仍承諾,淡北道路最快2021年動工、2024年完工。而身處道路另一端的台...
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