施工9年的「蘇花改」通車，這條「安全回家的路」可能面臨 ... | 測速照相出沒點

施工9年的蘇花改今（6）日通行，將替代容易坍方的舊蘇花公路。不過，蘇花改北端的蘇澳，極有可能在連假尖峰時段形成「漏斗效應」，嚴重塞車。而交通型態改變也將影響旅遊型態，宜蘭旅宿業擔心遊客「直接殺到花蓮」，導致宜蘭被邊緣化，花蓮的停車格則可能無法容納大量開車來的旅客。

《中央社》報導[1]，行政院長蘇貞昌今日上午在蘇花改谷風隧道南口北上線主持通車典禮，蘇貞昌表示。今天的通車不是結束，而是新階段持續進行；交通部公路總局長陳彥伯表示，下午4時蘇花改通車。歷經近9年施工，台9線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）全線通車後，蘇澳到花蓮行車時間估計將可省約59分鐘。

《中央社》報導[2]，舊台9線蘇花公路於清代建設，為花東地區北向唯一聯外公路，依山傍海，沿途景致壯麗。然而，也正因緊鄰峭壁、大海，且途中多急彎陡坡，讓舊蘇花的交通安全風險高出許多。2010年10月，舊蘇花因颱風導致嚴重坍方，奪走26條人命，這起重大事故讓舊蘇花安全性議題再度受到各界關注及重視，加速蘇花改環評通過，隔年，全名「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」的蘇花改工程隨即動工。

《中央社》報導[3]，蘇花改「南澳到和平」段、「和中到大清水」段完工通車後，夾在其中的「東澳到南澳」、「和平到和中」與「大清水到崇德」段，基於道路抗災一致性，公路總局已在2018年7月宣布「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）可行性研究，交通部先概估東澳到南澳間約9.4公里路段，需新台幣207億元改善，待行政院核定後啟動綜合規畫與環境影響評估後才能施工。

《中央社》報導[4]，而考量蘇花改路段安全，目前僅有「蘇澳至東澳段」開放3.5噸以上車體長12.2公尺以下大貨車通行，而即將通車的南澳至和平段及和中至大清水段，暫不開放大車通行，他們仍須回到舊蘇花行駛。

《中央社》報導[5]，大貨車運將湯志敏已經往來蘇花公路20多年，他曾因落石困在清水斷崖超過8小時，但為了家計，還是硬著頭皮開蘇花。

2018年2月5日，蘇花改「蘇澳至東澳」段率先通車，湯志敏感受很深。他說，新道路筆直、寬敞，比起開舊路，要時刻注意峭壁上方狀況的緊繃，蘇花改行駛起來，心情放鬆不少，時間也比以前省下20分鐘。

不過他說，近幾年花蓮大清水路段落石多，是司...