區間平均速率科技執法 | 測速照相出沒點

區間平均速率科技執法

一、什麼是區間平均速率? 為何要以區間平均速率執法? (一)106年2月13日蝶戀花旅行社賞櫻旅行團遊覽車在行經國道5號銜接國道3號系統交流道時，因駕駛疲勞致在彎道未減速而側翻，造成33人死亡；同年9月11日阿羅哈客運在國道一號北上岡山段發生6死11傷的重大車禍，警方調查事發當時，客運車速達120公里，另近3年國道高速公路超速事故案件亦逐年增加，而近年在山區道路如北宜公路、臺3線，重型機車飆速致死傷事件層出不窮(如附件)，且嚴重影響當地社區生活安寧，因此汽機車的超速防制已是當前重要課題，「速度管理」已列為交通部維護道路安全的重點政策。 (二)現行國內雷達測速執法設備(固定桿或活動式)雖能精準偵測車速，但多數駕駛人在接近固定桿前，會將車速降低至速限以下，一旦通過偵測區間便又回復超速行駛的行為，故目前固定桿測速器對於速率的控制，僅是侷限於定點附近距離很短的範圍，且駕駛人常於發現固定桿時驟然減速，反易發生追撞事故，對於速度管理的成效有限。 (三)「區間平均速率」指車輛行經某路段特定兩點之間(距離固定)，除以所行駛的時間，即為平均速率。現行「雷達測速」也是偵測車輛在雷達波特定範圍內移動距離與時間差的關係計算車速(只是距離很短)，一般認定是定點的測速，實際上也算是區間平均速率。 (四)區間平均速率執法(以下稱區間測速)，由點延伸為線，可大幅增加速率控制的有效範圍，除可抑制瞬間超速行為外，重點特色在於可減少車輛間行駛速度的差異，達到控制車行速度趨於穩定的效果，預期將會更有助減少事故發生。 (五)區間測速較適用於封閉或半封閉路段，且以常違規或易肇事的路段為主。 二、國外有無執行案例，...